一边,滴滴上市两天后,即遭遇国家网络安全审查,滴滴出行等25款APP被全面下架整改;另一边,高德、T3、美团等出行平台纷纷加大推广和补贴力度,试图抓住机会,从滴滴碗里抢蛋糕,竞争全面升级。

被“围剿”六个月后,滴滴发布第三季度财报。从最新业绩来看,网约车第二梯队这番冲击确实分走了滴滴一些市场份额,但造成的影响有限。在出行行业从业多年的李山向TechWeb表示,“目前滴滴依然是行业老大。”

滴滴还在财报中披露,董事会支持其从纽交所退市,并授权启动在香港主板上市的准备工作。截至发稿,滴滴网络安全审查结果未出,香港上市前途未知,滴滴的未来走向依然成谜。

面向2022年,滴滴能否扛住第二梯队的持续冲击,网约车行业格局是否会出现新的变动?又将会有哪些趋势出现?

滴滴地位难撼动但二三线出行平台将会过得比之前好

自2010年兴起的网约车,经过十余年发展,已经形成以滴滴为龙头,美团、高德、T3、哈啰、首汽等追赶的“一超多强”格局。2021年7月,滴滴被网络安全审查后,为竞争对手提供了窗口期,第二梯队平台纷纷趁势扩张,试图抢占滴滴的市场。

整体来看,参与围攻的网约车平台主要有两种类型,一是背靠主机厂的出行平台,如T3、曹操出行、如祺出行、首汽约车等;二是以美团、高德、百度、哈啰为代表的聚合平台。

滴滴下架次日,美团打车高调回归,两个月内以自营模式在北上广深等37个城市上线。T3出行紧急调整开城计划,目标是当月连开15城,日均单量破百万。四个月后,T3宣布已登陆全国70座城市,累计注册用户突破7600万。高德则打出了“免佣”牌,司机在早晚高峰接单免收佣金。

第二梯队通过首单免费、新人惊喜红包、赠送打车券、免佣金、加大司机奖励等方式,从供需两端挖滴滴墙角。为补充弹药,T3、曹操出行、哈啰出行还分别完成77亿元、38亿元、2.8亿美元融资,成为今年网约车行业融资金额TOP3企业。

一番操作下来,对滴滴的影响又如何?通过与数位网约车司机和用户交流,TechWeb了解到,用户大多是用脚投票,哪家平台便宜就用哪家,司机则谨慎很多。多位滴滴快车司机表示,收到过其他平台的入驻邀请,也下载过对家的APP,多平台接单,但主要还是跑滴滴,因为单量多。滴滴专车司机忠诚度更高,也更稳定。

李山告诉TechWeb,无论在技术储备还是实力上,滴滴的优势较大,其行业地位短时间内很难撼动。对于来势汹汹的聚合平台,李山表示,“聚合模式并没有多先进,有流量有平台都可以做,高德用户多、日活高,所以有优势,但想真正做大,还得是自营。”

滴滴第三季度财报也印证了这一点。财报显示,第三季度滴滴国内出行订单量为23.6亿单,相较第二季度的25.7亿单,减少2.1亿单、日均233万单。也就是说,T3出行等玩家大力宣传三个月,每天只分走滴滴233万单的市场份额,而滴滴每天的订单量为2600万。

不过,网约车市场已进入存量竞争时代,如果滴滴APP迟迟无法恢复上架,其便不能获取新用户,再加上老用户的流失,滴滴的用户池会不断缩小,市场份额也会遭到越来越大的侵蚀。2022年,APP能否尽早恢复上架将成为滴滴业绩扭转的关键。

资深互联网观察家丁道师向TechWeb表示,“滴滴已经宣布从纽交所退市,并启动香港上市工作,说明它的问题已经查得差不多了,预计2022年上半年,甚至第一季度就可以公布最后审查结果。靴子一落地,滴滴APP就可以恢复上架,重新开始业务。”

对于网约车市场格局的变动,丁道师表示,“2022年,滴滴依然会是网约车市场的老大,但即便是老大,滴滴也不可能一家通吃,二三线出行平台会活得比之前更好。”

烧钱补贴不可持续合规运营将成为网约车市场竞争核心

过去几年,烧钱补贴、跑马圈地是网约车行业的普遍打法。经实践证明,这种模式在市场发展初期有一定效果,但走不长远。尤其是在安全合规的压力之下,这种模式越来越不可持续。

去年7月,为了抢夺运力,网约车市场重掀补贴大战,两个月后即被监管喊停。交通运输部等五部门对T3出行、美团出行、曹操出行、高德、滴滴出行、首汽约车、嘀嗒出行、享道出行、如祺出行、阳光出行、万顺叫车等11家网约车平台公司进行联合约谈。